Opel 1 tonner 1935

Leichter Lastwagen

GPG Miniaturas Militares - 1/35

Review e Step-by-Step

autor:  Marcos Serra (Panzerserra)  

panzerserra@gmail.com

Histórico:

     Durante o rearmamento da Alemanha, a partir da década de 1930, que culminou na Segunda Guerra Mundial, diversas fábricas foram chamadas para suprir o Exército Alemão de viaturas militares. Ao se reaparelhar, o Exército Alemão não possuia mais os antigos equipamentos e armas, por causa das restrições do Tratado de Versailles. As lições aprendidas nos campos da Europa, durante a WW I e a ausência de material antigo permitiu uma reconstrução total em quantidade, qualidade e filosofia, sendo que as sementes da mobilidade e do deslocamento rápido de uma guerra moderna foram plantadas neste período.

          No final da década de 20, a  firma Adam Opel AG, baseada em Rüsselsheim, Alemanha, foi adquirida pela GM, começando a produzir veículos derivados desta montadora americana.

Logotipo Opel, dos anos 20

          A Opel fez o seu debut no mercado dos caminhões em 1931, com o  Opel Schnell-Lastwagen (Caminhão leve rápido). Esta versão inicial tinha uma capacidade de carga de 2 toneladas.

Opel Schnell-lastwagen 2 tonner 1931

          Em 1935, a Opel inaugurou a então mais moderna fábrica de veículos do mundo, em Brandenburg e lançou um modelo compacto no mercado de caminhões, com capacidade de carga de 1 tonelada, adaptado às características e necessidades da Alemanha.

Roll-out do Opel Blitz 1 tonner, em Brandenburg, 1935

          O novo veículo recebeu o nome Blitz (raio) após um concurso público de grande sucesso, em que foram enviados  quase 1,5 milhões de propostas de nomes. Este pequeno caminhão foi denominado de Opel Blitz 1 tonner Leichter-lastwagen. Ele apresentava um motor a gasolina de 4 cilíndros em linha Olympia de 1300 cilindradas e 24 HP de potência, com válvulas laterais. Sua cabine era espaçosa e bem dimensionada, com um característico radiador.

Cabine do Opel 1 tonner

Opel 1 tonner - 1935 - versão civil.

          O nome Blitz (raio) foi de grande importância para a Opel, pois este nome, mais o ufanismo com o Conde Zeppelin (grande orgulho aos alemães na época), geraram uma mudança no logotipo da Opel , em que o novo símbolo lembrava um raio e, ao mesmo tempo, o Z de Zeppelin:

Logotipo Opel

          Esta homenagem ao Conde Zeppelin se repetiria, mais tarde, nos adornos de capô da versão de maior capacidade da linha Blitz, de 2 e de 3 toneladas, que foi o caminhão mais largamente utilizado pela Alemanha na WWII, tornando-se o caminhão standard do conflito. O símbolo do capô destes caminhões era um Zeppelin estilizado:

Ornamento de capô de motor

Ornamento de capô de motor. Observe o detalhe da foto...

O kit:

       Confeccionado em resina poliuretano de alta qualidade, o kit representa um caminhão Opel Blitz 1935 1 tonner, 4x2, cargo. O kit vem com 37 peças e é bem detalhado, tornando a limpeza das mesmas uma tarefa fácil. Junto com as peças de resina, acompanham uma folha de acetato, para o para-brisa. O kit vem embalado em uma resistente caixa de papelão.

Componentes do kit

       Na embalagem, duas folhas de instruções com as peças explodidas, de fácil compreensão. Apenas cuidado na instalação do silencioso do escapamento, pois as instruções não nos dão um ponto de referência muito preciso. O kit não vem com decais.

          Opel Blitz 1 tonner Cargo - folhas de instruções

           Inicie a montagem limpando as peças do chassis com bisturi, lixas ou se você tiver uma micro-retífica. Alinhe a porção frontal do chassis (peça com os para-lamas dianteiros) com a porção posterior. Esta junção deve ser muito bem alinhada, para não ocorrer torções ou empenamentos. Use uma mínima quantidade de cianoacrilato( uma gota), para permitir correções. O alinhamento deve se basear na porção inferior do chassis, com o alinhamento entre as superfícies inferiores. Na porção superior, permanece um sulco que mais tarde será preenchido pela porção traseira da cabine.

Colagem do chassis - repare o alinhamento inferior (setas em relevo)

           Após a certeza do alinhamento, reforce a junção das peças com mais cianoacrilato e faça furos de reforço nesta parte. É um cuidado que sempre vale á pena...Use alfinetes embebidos em cianoacrilato ou, melhor ainda, em epóxi rápido. Corte os excessos.

Reforçando o chassis - alfinetes colados

           Hora de se promover a montagem do interior do caminhão. Remova as rebarbas do banco com lixa e instale no recesso do chão da cabine. O ponto de referência é o mais anterior possível, no recesso. Instale o freio de mão ( o do kit é utilizável) e faça uma alavanca de câmbio com um alfinete. Observe a placa de licença já limpa e o seu lugar de instalação. Devemos montar e pintar esta parte para podermos montar a cabine, que é fechada.

Detalhamento do interior da cabine

           Pinte os detalhes do interior da cabine. Não se esqueça de pintar o interior da mesma. Como este veículo só foi produzido até 1937, sua utilização foi mais intensa nos primeiros estágios da Guerra. Optei por uma pintura early, panzer-gray. O interior da cabine deve ser pintada e "weatherizada" nestes padrões, antes da colagem. Não esqueça de montar o volante e a coluna de direção no painel de instrumentos.

Pintura do cockpit

           Após a colagem da cabine, instale a placa de identificação e o radiador. Use pouca cola para possibilitar o alinhamento e, depois da certeza do posicionamento, reforce a colagem.

Opel Blitz 1 tonner - Cabine colada

           A montagem das suspensões não é problema: Limpe o diferencial, as molas traseiras (maiores) e o eixo-cardã. Inicie a colagem das molas semi-elípticas no chassis e cole o diferencial sobre elas. O alinhamento, aqui, é crucial. Termine a traseira com a colagem do eixo-cardã. Observe bem as fotos:

Suspensão traseira - montagem

           Inicie a montagem da suspensão dianteira pelas molas. Detalhe: as molas dianteiras apresentam um pequeno detalhamento em sua porção posterior. NÃO O REMOVA. Ele serve de apoio no suporte do chassis. E deve estar voltado para a posterior do veículo. Após a colagem das duas molas, coloque o eixo dianterio em posição:

Suspensão dianteira - montagem

           Com as suspensões montadas, é hora de se fazer um dry-run com as rodas. Se houver algum empeno, corrija com pequenos ajustes ou calços. Nada mais deselegante do que um caminhão com escoliose.

Dry-run com as rodas

           O veículo é extremamente simpático ! Fiz uma coisa que normalmente faço por último, mas não resisti: Queria ver a cara dele com os faróis. Colagem com uma gotinha de cianoacrilato para possível correção e reforço após a confirmação. Realmente, o Opelzinho é muito simpático.

Colagem dos faróis

           Mas até quee foi bom ter montado os faróis agora, pois serão a referência para a montagem da lâmpada Notek. Fiz a base da Notek com uma tira de folha de alumínio de Skol (ic..) e a sua haste com um sprue de estireno.

Lâmpada Notek dianteira - suporte em alumínio

           Hora de montar a carroceria (sem dificuldades), suas caixinhas de ferramentas e as demais peças da traseira do caminhão. O uso da cola deve ser sempre o menor possível, para a orientação e posteriormente, reforçar. Observe a instalação do silencioso do escapamento: Na porção direita do chassis, com o suporte posterior do escapamento em cima do suporte anterior da mola traseira:

Silencioso do escapamento - referência

           Continuando, cole os para-lamas traseiros e a placa de licença traseira. Observe o posicionamento destas peças com a carroceria:

Colagem de detalhes

           Nosso mini-truck está quase pronto. Vamos fazer os retrovisores. Nas fotos, existem muitos posicionamentos destes retrovisores. Optei pelo posicionamento das instruções, por ser mais "militar".

Observe os retrovisores...

          Alfinetes dobrados, perfurações na cabine e uma gotinha de cianoacrilato. Complete com um disco de plasticard, obtido de um vazador e o bixin está pronto para a pintura inicial. Isole o interior da cabine com papel-higiênico, para evitar manchar os detalhes internos.

Retrovisores montados

           Primeira demão de panzer-gray, como tinta-base. Vamos agora para o detalhamento, como vimos em outros artigos.

Panzer-gray - cor base

           Seca esta base, vamos partir para a técnica da Luz&Sombra:  Cor base escurecida (deep color):

Deep-color sobre a  cor base

           Após a deep-color, tons mais claros para evidenciar as convexidades: high-lights:

High-lights sobre a  cor base

           Devemos detalhar todo o veículo com estas variações do tom-base. Após estar seca esta tinta, uma generosa camada de verniz brilhante, para as etapas seguintes: decais mais wash.

Verniz brilhante sobre o veículo

           Optei em fazer este veículo como um veículo de apoio sanitário. Usei decais extras de minha caixa de reservas, codificando-o como um veículo de um Batalhão Sanitário da Das Reich, na Rússia, em 1941. Os decais foram aplicados com o auxílio do Solvaset. Reparem nos decais enrugados (marcação tática da Das Reich)....

Solvaset agindo. repare na marcação tática da Das Reich...enrugado...

           Duas horas depois, o kit com os decais lavados e com uma camada de Future, para equalização dos mesmos. O kit fica uma noite secando. Próximas etapas: wash e weathering!!!

Veículo da SS Das Reich

          Após o wash, o chipping e o weathering, o kit, finalmente pronto. Como já disse, representa um veículo de Apoio Logístico (Sanitario) da SS Das Reich, na invasão da Rússia, em 1941. Fiz um desgaste intenso, pois este veículo já apresenta 06 anos de uso, o que é muito para um veículo militar...

Conclusão:

          Este kit da GPG Miniaturas Militares é mais um importante acréscimo em qualquer coleção de um modelista aficcionado por militaria, ainda mais a Alemã da WW II. O kit é muito bem injetado e fácil de ser montado, sendo que o recomendo, sem restrições,  para aqueles que querem debutar no mundo maravilhoso da Resina ou mesmo para o Modelista Master, que busca um veículo diferente para compor um diorama ou completar a sua coleção.

Altamente Recomendado !

                                   Qualquer dúvida, Senhores, entrem em contato.

Marcos Serra (Panzerserra)  

panzerserra@gmail.com